เครื่องเชื่อมเลเซอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์

กว่าสี่ทศวรรษที่ผ่านมา เลเซอร์ถือกำเนิดขึ้นและแสดงความสามารถอันทรงพลังที่ทำให้โลกตื่นเต้น หลังจากหลายปีของการพัฒนา เทคโนโลยีเลเซอร์ได้แทรกซึมเข้าไปในหลากหลายสาขาและมีบทบาทสำคัญ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เทคโนโลยีเลเซอร์มีความโดดเด่นมากยิ่งขึ้น การเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเจาะด้วยเลเซอร์ และการมาร์กด้วยเลเซอร์ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย

1. ความหมายของเทคโนโลยีเลเซอร์
เลเซอร์เป็นแหล่งกำเนิดแสงใหม่ในปี 1960 ด้วยสีเดียวที่ดี ทิศทางที่ชัดเจน ความสว่างสูง และคุณสมบัติอื่นๆ มีการค้นพบสารที่ทำงานด้วยเลเซอร์หลายพันชนิด โดยมีความยาวคลื่นตั้งแต่รังสีเอกซ์แบบอ่อนไปจนถึงอินฟราเรดไกล เทคโนโลยีเลเซอร์ใช้กระจกโพลาไรซ์เพื่อสะท้อนลำแสงที่ผลิตโดยเลเซอร์เพื่อให้มีความเข้มข้นในอุปกรณ์โฟกัสเพื่อผลิตลำแสงพลังงานมหาศาล หากจุดโฟกัสอยู่ใกล้กับชิ้นงาน ม้างานจะละลายและระเหยภายในเสี้ยววินาที ซึ่งเป็นผลกระทบที่สามารถนำมาใช้ในกระบวนการเชื่อมได้

2. ความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์
โดยทั่วไปแล้ว เลเซอร์จะถูกจัดประเภทตามสารทำงานต่างๆ ที่ผลิตแสงเลเซอร์ โดยส่วนใหญ่เป็นเลเซอร์เซมิคอนดักเตอร์ (GaAs, InP ฯลฯ) เลเซอร์โซลิดสเตต (Nd: YAG ฯลฯ) เลเซอร์ก๊าซ (CO2, He-Ne เป็นต้น ) เลเซอร์, ของเหลว (สีย้อมที่ปรับได้ ฯลฯ) เลเซอร์, เลเซอร์เคมี, เลเซอร์อิเล็กตรอนอิสระ และอื่นๆ ในหมู่พวกมัน เลเซอร์แก๊สใช้ไอระเหยของแก๊สหรือโลหะเป็นอนุภาคเปล่งแสง และเป็นเลเซอร์ประเภทต่างๆ มากที่สุด โหมดการกระตุ้นที่หลากหลายที่สุด ขอบเขตการกระจายความยาวคลื่นของเลเซอร์ที่กว้างที่สุด วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำให้พลังงานสูงต่อเนื่อง เอาท์พุทและใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด เลเซอร์โซลิดสเตตคือการผลิตอนุภาคเลเซอร์ที่เจืออยู่ในเมทริกซ์ของแข็ง ซึ่งมีความเข้มข้นมากกว่าก๊าซ จึงสามารถรับเอาต์พุตพลังงานเลเซอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ โดยมีพลังงานสูง กำลังสูงสุดสูง กะทัดรัด แข็งและทนทาน และ เร็วๆ นี้. การเชื่อมด้วยเลเซอร์ หลักๆ อยู่ที่การใช้เลเซอร์กระตุ้นวัสดุทั้งสองนี้

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ในด้านการผลิตมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง จากพัลส์เป็นต่อเนื่อง จากพลังงานต่ำเป็นพลังงานสูง จากแผ่นบางเป็นชิ้นส่วนหนา จากตะเข็บเดี่ยวธรรมดาไปจนถึงรูปทรงที่ซับซ้อน การเชื่อมด้วยเลเซอร์ในกระบวนการวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องมี ค่อยๆกลายเป็นเทคโนโลยีการประมวลผลสมัยใหม่ที่เป็นผู้ใหญ่ การเชื่อมด้วยเลเซอร์แบ่งออกเป็นการเชื่อมด้วยเลเซอร์แบบพัลซิ่งและการเชื่อมด้วยเลเซอร์แบบต่อเนื่อง และในการเชื่อมแบบต่อเนื่องสามารถแบ่งออกเป็นการเชื่อมแบบนำความร้อนและการเชื่อมแบบเจาะลึก ด้วยการปรับปรุงกำลังขับของเลเซอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดขึ้นของเลเซอร์ CO2 กำลังสูง เทคโนโลยีการเจาะลึกด้วยเลเซอร์ทั้งในประเทศและต่างประเทศได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว อัตราส่วนความลึกต่อความกว้างในการเชื่อมที่ใหญ่ที่สุดสูงถึง 12:1 วัสดุเชื่อมด้วยเลเซอร์จาก การพัฒนาทั่วไปของเหล็กเหนียวจนถึงการเชื่อมแผ่นสังกะสี อะลูมิเนียม ไททาเนียม ทองแดง และวัสดุเซรามิกในปัจจุบัน ความเร็วในการเชื่อมด้วยเลเซอร์สูงถึงหลายสิบเมตรต่อนาที เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์เติบโตเต็มที่มากขึ้น และการใช้งานจำนวนมากในสายการผลิต ในสายการผลิตยานยนต์ เช่น การเชื่อมเฟือง พื้นรถยนต์ และส่วนประกอบโครงสร้าง (รวมถึงตัวประตู) ของการเชื่อมด้วยความเร็วสูง และได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างมาก

ตามสถิติที่เกี่ยวข้อง ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว มี 50 เปอร์เซ็นต์ -70 เปอร์เซ็นต์ของชิ้นส่วนรถยนต์ที่เสร็จสิ้นด้วยกระบวนการเลเซอร์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเชื่อมด้วยเลเซอร์และการตัด การเชื่อมด้วยเลเซอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นกระบวนการมาตรฐาน การเชื่อมด้วยเลเซอร์สำหรับแผงตัวถังสามารถมีความหนาต่างกันและมีชั้นเคลือบผิวที่แตกต่างกันของแผ่นโลหะที่เชื่อมเข้าด้วยกันแล้วปั๊ม เพื่อให้โครงสร้างแผงสามารถทำได้เพื่อให้ได้การผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดของโลหะ ความเร็วของการเชื่อมด้วยเลเซอร์อยู่ที่ประมาณ 4.5 ม./นาที และมีการเสียรูปเพียงเล็กน้อย ทำให้ไม่ต้องดำเนินการขั้นที่สอง การเชื่อมด้วยเลเซอร์ช่วยเร่งกระบวนการเปลี่ยนชิ้นส่วนปลอมด้วยชิ้นส่วนที่ประทับตรา การใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์ช่วยลดความกว้างของรอบและชิ้นส่วนเสริมแรงบางส่วน และยังบีบอัดปริมาตรของชิ้นส่วนโครงสร้างของตัวถังด้วย เพียงอย่างเดียวทำให้น้ำหนักตัวลดลง 56 กก. การเชื่อมด้วยเลเซอร์ใช้สำหรับการเชื่อมโครงหลังคาและโครงหลังคา และสำหรับการเชื่อมฝาครอบคอนเวอร์เตอร์ซึ่งควบคุมด้วย CNC โดยมีรอบเวลาประมาณ 16 วินาที และเวลาเชื่อมจริงเพียง 3 วินาที และสามารถทำงานต่อเนื่องได้นาน ตลอด 24 ชั่วโมง ใช้ในการเชื่อมชิ้นส่วนและแชสซีของระบบส่งกำลังของรถยนต์ขนาดเล็ก ความเร็วในการเชื่อมด้วยลำแสงเลเซอร์ ง่ายต่อการทำให้เป็นอัตโนมัติและง่ายต่อการควบคุม และผสานเข้ากับระบบการผลิตที่ยืดหยุ่น ลำแสงเลเซอร์เพื่อปรับปรุงการออกแบบผลิตภัณฑ์และวงจรการผลิตของผู้ผลิต ลดอัตราเศษซากของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป .

3. เครื่องเชื่อมเลเซอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์
การใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์สามารถก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ เช่น การประกอบตัวถังในการเชื่อมแบบจุดจำนวนมาก หัวเชื่อมสองตัวยึดที่ขอบของการเชื่อมชิ้นงาน หน้าแปลนกว้าง 16 มม. และการเชื่อมด้วยเลเซอร์คือ การเชื่อมด้านเดียวเพียง 5 มม. การเชื่อมเฉพาะจุดสำหรับการเชื่อมด้วยเลเซอร์ รถแต่ละคันสามารถประหยัดเหล็กได้ 40กก. ด้วยการเชื่อมจุดแบบดั้งเดิม การเชื่อมชิ้นส่วนปั๊มเหล็กแผ่น 0.8 มม. สองชิ้น โดยเฉลี่ยคือ 20 จุด/นาที ระยะเชื่อมคือ 25 มม. นั่นคือ ความเร็ว 0.5 ม./นาที ด้วยความเร็วในการเชื่อมด้วยเลเซอร์สามารถ ถึง 5m / นาทีหรือมากกว่า การใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ไม่เพียงช่วยลดต้นทุน แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอย่างมาก ในปัจจุบัน ชุดระบบหุ่นยนต์ประมวลผลด้วยเลเซอร์ระดับกิโลวัตต์ที่มีมูลค่าหลายแสนดอลลาร์ รับประกันความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของเลเซอร์ใหม่ อัตราการหยุดทำงานล้มเหลวเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ มาตรการป้องกันยังเชื่อถือได้อย่างมาก . การเชื่อมด้วยเลเซอร์จำเป็นต้องมีการจับคู่ที่ใกล้เคียงกันระหว่างพื้นผิวสัมผัสของชิ้นงาน ซึ่งไม่ง่ายที่จะรับรู้ในกระบวนการ แต่วิธีการจับยึดขั้นสูงในปัจจุบันและเหมาะสำหรับการออกแบบหน้าแปลนเชื่อมด้วยเลเซอร์เพื่อให้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไข เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์จะค่อย ๆ เติบโตเต็มที่ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่โดยไม่มีข้อยกเว้นจะนำไปใช้กับการเชื่อมด้วยเลเซอร์ของสายการผลิตรถยนต์

สหรัฐอเมริกาเป็นเลเซอร์พลังงานสูงรุ่นแรกๆ ที่นำเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ในศูนย์อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกาในพื้นที่ดีทรอยต์มีสถานีแปรรูปเลเซอร์มากกว่า 40 แห่งสำหรับการตัดชิ้นส่วนโลหะรถยนต์และการเชื่อมเกียร์ เพื่อให้การปฏิรูปรถยนต์จาก 5 ปี เหลือ 2 ปี General Motors ของสหรัฐอเมริกาได้นำสายการผลิตการประมวลผลด้วยเลเซอร์ 22 สายการผลิตมาใช้ บริษัท Ford Motor ของสหรัฐอเมริกาใช้เลเซอร์ Nd: YAG รวมกับหุ่นยนต์อุตสาหกรรมเพื่อเชื่อมตัวถังซีดานซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก บริษัท รถยนต์รายใหญ่ของสหรัฐทั้งสามแห่งในปี 2543 มี 50 เปอร์เซ็นต์ของสายการผลิตการเชื่อมจุดต้านทานถูกแทนที่ด้วยสายการผลิตการเชื่อมด้วยเลเซอร์ ในประเทศญี่ปุ่น การประยุกต์ใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์ที่ประสบความสำเร็จในสายการผลิตเป็นที่สนใจของโลก เช่น ในการผลิตตัวถังรถยนต์ในการดำเนินการเชื่อมด้วยเลเซอร์ของการขึ้นรูปปั๊มแผ่นเหล็กบางของวิธีการใหม่ และขณะนี้มีรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก ผู้ผลิตที่จะปฏิบัติตาม บริษัทรถยนต์ชั้นนำของโลกหลายแห่งได้สร้างสายการผลิตการเชื่อมด้วยเลเซอร์แบบพิเศษ: สายการผลิตการเชื่อมพื้นรถยนต์ Thyssen Steel สายการผลิตเลเซอร์สำหรับเกียร์โรงงานรถยนต์ Volkswagen โรงงานผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz ในโรงงาน 18 แห่งในโรงงาน 8 แห่งที่ติดตั้งอุปกรณ์แปรรูปด้วยเลเซอร์

เครื่องเชื่อมเลเซอร์ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมตัวถังรถยนต์และการเชื่อมช่องว่างที่ประกบกัน เพื่อตอบสนองตลาดและความต้องการของลูกค้า การปรับปรุงตัวถังและกระบวนการผลิตเป็นสิ่งที่จำเป็นมาก และมูลค่าของตัวรถประมาณ 1/5 ของมูลค่าทั้งหมดของรถ การใช้กระบวนการเชื่อมด้วยเลเซอร์เพื่อให้ตัวรถ ของความต้านทานแรงกระแทกและความเมื่อยล้าสามารถปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงคุณภาพของรถ การเชื่อมด้วยเลเซอร์เนื่องจากการใช้คอมพิวเตอร์ควบคุม ดังนั้นมันจึงมีความยืดหยุ่นสูงและคล่องตัว สามารถเป็นรูปทรงพิเศษของแผงประตู บังโคลน เกียร์ แผงหน้าปัด และส่วนอื่น ๆ ของการเชื่อม แต่ยังทำให้หลังคาและด้านข้างสมบูรณ์ ของรถ โครงเครื่องยนต์และโครงหม้อน้ำ และส่วนอื่น ๆ ของการประกอบ หากใช้ร่วมกับระบบส่งกำลังใยแก้วนำแสงและมือหุ่นยนต์ คุณจะสามารถรับรู้ถึงสายการประกอบยานยนต์อัตโนมัติ การใช้การส่งสัญญาณใยแก้วนำแสงประมาณ 3KW Nd: YAG เลเซอร์ต่อเนื่องพร้อมระบบเชื่อมแบบจุดและการติดตั้งในสายการผลิตสามารถบรรลุวัตถุประสงค์ของการเชื่อมอัตโนมัติ General Motors, Mercedes-Benz ฯลฯ ได้นำระบบนี้มาใช้ในสายการผลิต ของรุ่นล่าสุด ระบบการเชื่อมด้วยเลเซอร์เกือบจะบรรลุความต้องการของการประมวลผลที่สมบูรณ์แบบ ในแง่ของประสิทธิภาพ เศรษฐกิจ ความปลอดภัย ความแข็งแรง ความต้านทานการกัดกร่อนมีประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม ระบบการเชื่อมด้วยเลเซอร์ถูกนำมาใช้ในสายการผลิตของรถยนต์รุ่นล่าสุด

ตัวถังและแชสซีของรถยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนมากกว่า 300 ชนิด การใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์สามารถทำได้เกือบทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงความหนา เกรด ประเภท เกรดของวัสดุที่เชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างชิ้นส่วนที่มีรูปร่างหลากหลาย เพิ่มความยืดหยุ่นอย่างมาก ของการออกแบบรถยนต์ การประกบเหล็กแท่งอยู่ในการวิเคราะห์โครงสร้างของร่างกายอย่างเต็มรูปแบบบนพื้นฐานของการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบส่วนประกอบ เพื่อให้สามารถเชื่อมเหล็กแท่งทั่วไปไม่กี่ชิ้นจากเหล็กแท่งบางประเภท ซึ่งช่วยลดจำนวนของแม่พิมพ์ได้อย่างมาก เพิ่มการใช้ประโยชน์ วัสดุ แต่ยังอยู่ในความแข็งแรงของความต้องการที่แตกต่างกันของชิ้นส่วนต่าง ๆ ของเหล็กแท่งที่มีความหนาต่างกันสามารถใช้ในการปั๊มขึ้นรูปเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงความแม่นยำ แต่ยังทำให้ความต้านทานการกัดกร่อนและประสิทธิภาพความปลอดภัยดีขึ้นอย่างมาก! โครงสร้างของร่างกายนั้นง่ายมากเช่นกัน สายการผลิตตู้ด้านข้างของโตโยต้าใช้เทคโนโลยีการเชื่อมช่องว่างแบบประกบ ทำให้จำนวนแม่พิมพ์ลดลงเหลือสี่ อัตราการใช้วัสดุร้อยละ 65 บวกชิ้นส่วนอื่น ๆ เพื่อให้ต้นทุนของรถแต่ละคันลดลงมากกว่า 30 ดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นอย่างมาก ประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์

ปัจจุบันในต่างประเทศ Volkswagen ของเยอรมนีใน AudiA6, GolfA4, Passat และหลังคายี่ห้ออื่นๆ มีการเชื่อมด้วยเลเซอร์, BMW, General Motors ที่ด้านบนของเฟรมยังใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์, General Motors, Toyota, Ford, BMW, เฟียต เมอร์เซเดส-เบนซ์ โฟล์คสวาเกน ใช้เทคโนโลยีแผ่นประกบด้วยเลเซอร์ บิ๊กทรีของสหรัฐอเมริกา เยอรมนี เมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้ส่วนประกอบการส่งกำลังแบบเชื่อมด้วยเลเซอร์ Volkswagen, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan ใช้เทคโนโลยีการตัดด้วยเลเซอร์, Fiat และ Toyota พร้อมวาล์วไอเสียเครื่องยนต์เคลือบด้วยเลเซอร์, เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ Volkswagen เพื่อให้การรักษาพื้นผิวแข็งด้วยเลเซอร์

ในประเทศ จากโมเดลคุณภาพสูงในประเทศ เช่น Passat, Buick, Audi เป็นต้น ถูกนำมาใช้ในการเชื่อมด้วยเลเซอร์เพื่อเชื่อมด้วยเลเซอร์ในการเปลี่ยนแปลงของประเทศที่เริ่มใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ เป็นครั้งแรกในประเทศที่ใช้ เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ (มากกว่าการเชื่อมด้วยเลเซอร์) อยู่ในระดับแนวหน้าของ FAW-Volkswagen ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศบางรายเริ่มใช้เทคโนโลยีนี้อย่างค่อยเป็นค่อยไป เทคโนโลยีเลเซอร์กำลังใช้ FAW, FAW Volkswagen AudiA6 ด้านบนและฝาหลัง BORA โดยใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์ Sagitar (Sagitar) อยู่ที่ส่วนบนของร่างกาย ฝาหลังและส่วนอื่น ๆ ของเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ ความยาวในการเชื่อมมากกว่า 30 เมตร FAW ใช้อุปกรณ์สำหรับเลเซอร์ HassYAG 3KW ของเยอรมันและหุ่นยนต์ Kuka, ชิ้นส่วนหุ้มตัวถังรถซีดานของ FAW Car Company โดยใช้การตัดด้วยเลเซอร์, ใช้อุปกรณ์สำหรับเครื่องประมวลผลเลเซอร์ CO2 สามมิติห้าแกน ARNOLD 3KW ของเยอรมัน, ชิ้นส่วนแชสซี FAW ผลิตรองเท้าเบรกโดยใช้เลเซอร์ การชุบแข็ง, การใช้อุปกรณ์สำหรับเครื่องประมวลผลเลเซอร์ CO2 2KW ในประเทศ, ชิ้นส่วนแผ่นบางของศูนย์แม่พิมพ์ FAW สำหรับการตัดด้วยเลเซอร์, การใช้อุปกรณ์สำหรับเครื่องประมวลผลเลเซอร์ 1.5KWCO2 ในประเทศ ด้วยความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์และการลดราคาเครื่องเชื่อมด้วยเลเซอร์ Chery Automobile ของจีนก็เริ่มใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์

4. อนาคตของเทคโนโลยีเลเซอร์

เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ในกระบวนการเชื่อมยานยนต์แบบดั้งเดิมทำให้บริษัทยานยนต์รายใหญ่มีทัศนคติเชิงบวกต่อสิ่งนี้ การใช้เทคโนโลยีใหม่หมายถึงความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งขันที่โหดร้ายในอุตสาหกรรมยานยนต์ เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ในการเชื่อมอลูมิเนียม การเชื่อมชิ้นส่วนแทนการหล่อ และการประยุกต์ใช้การเชื่อมโครงสร้างเฟรมแบบเต็มตัวของอนาคตที่ใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตเลเซอร์ควรคว้าโอกาสทางธุรกิจในด้านความคล่องตัว ปริมาณ และด้านอื่นๆ ของงานด้วยไฟเบอร์ออปติก เลเซอร์ส่งกำลังเพื่อให้เลเซอร์เหมาะสำหรับความต้องการของสายการผลิตยานยนต์ ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์เลเซอร์ในประเทศบางรายค่อยๆ ตระหนักถึงสิ่งนี้ เช่น บริษัท Hubei Optical Optical Systems Co., Ltd. การผลิตเครื่องเชื่อมเลเซอร์พัลซิ่ง Nd: YAG โดยใช้การต่อพ่วงใยแก้วนำแสง เน้นใช้งานง่าย หัวเลเซอร์สามารถอยู่ห่างจาก โซนการเชื่อม ประสิทธิภาพของเลเซอร์มีความเสถียรและเชื่อถือได้ อายุการใช้งานยาวนาน แต่ยังใช้ระบบดั้งเดิมแบบออพติคัลแบบดั้งเดิม เลเซอร์สามารถเชื่อมด้วยเลเซอร์ การตัดด้วยเลเซอร์ และการเจาะ ทั้งสองอย่าง เครื่องอเนกประสงค์หนึ่งเครื่องเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการการประมวลผลด้วยเลเซอร์และสายการผลิตอัตโนมัติ

5. บทสรุป

อุตสาหกรรมยานยนต์ในศตวรรษที่ 21 กำลังก้าวเข้าสู่ความต้องการของผู้ใช้ตามโหมดการผลิตแบบโมดูลาร์ที่ยืดหยุ่น เทคโนโลยีการประมวลผลแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการของโหมดการผลิตใหม่ได้ ซึ่งทำให้การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ในสเกลใหญ่มีโอกาส เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์และเทคโนโลยีการประมวลผลด้วยเลเซอร์อื่น ๆ ในด้านยานยนต์จะมีการพัฒนามากขึ้น กลายเป็นวิธีการประมวลผลที่สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์